據(jù)印尼Jindal不銹鋼公司（JSL）市場(chǎng)銷售單位責(zé)任人Vijay Sharma稱，該企業(yè)已聯(lián)合印度鐵路單位，推動(dòng)鐵路線大貨車(chē)、客運(yùn)車(chē)車(chē)箱，及其鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常是鐵路隧道的智能化?，F(xiàn)階段，該企業(yè)在鐵路線客運(yùn)車(chē)車(chē)箱行業(yè)的銷售市場(chǎng)分額占據(jù)60%。將來(lái)4-5年，印度鐵路單位方案每一年制造約1萬(wàn)只不銹鋼板鐵路線客運(yùn)車(chē)車(chē)箱。

印尼有7500千米的海域，必須應(yīng)用不銹鋼板基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。海洋資源中高級(jí)的氣體載鹽導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速浸蝕和衰退。非常是這種地域的公路橋梁，遭遇比較嚴(yán)重的塌陷風(fēng)險(xiǎn)性。依據(jù)行業(yè)報(bào)告，印尼目前約13.5萬(wàn)座鐵路橋，在其中25%左右超出100年，必須馬上拆換。第一座不銹鋼板過(guò)街天橋2019年將在孟買(mǎi)Bhayandar站完工。雖然每一年修補(bǔ)的公路橋梁超出1000座，但公路橋梁復(fù)建工作中比較嚴(yán)重庫(kù)存積壓。

JSL制造出示的鐵路線大貨車(chē)與客運(yùn)車(chē)用不銹鋼板材早已過(guò)檢測(cè)，并被RDSO認(rèn)同。除開(kāi)向鐵路局供貨不銹鋼板外，JSL還要總體鐵路線客車(chē)廠深入開(kāi)展裝配線學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以提升她們的生產(chǎn)量。現(xiàn)階段，鐵路線客運(yùn)車(chē)車(chē)箱已經(jīng)向由碳素鋼向不銹鋼板變換。

不銹鋼板具備高耐沖擊抗壓強(qiáng)度，不形變，撞擊期內(nèi)可消化吸收大量的動(dòng)能。這可避免產(chǎn)生安全事故時(shí)性命損傷。簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案、裝配線及其減少使用壽命期成本費(fèi)，令不銹鋼板較其他金屬材料具備優(yōu)點(diǎn)。除此之外，抗腐蝕、防火、高韌性凈重比、易電焊焊接、工程施工速度更快等特點(diǎn)，使不銹鋼板變成鐵路線客運(yùn)車(chē)車(chē)箱與鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理想化挑選。