一是鋼材生產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品自主開發(fā)能力弱。

整體來看，我國高端裝備鋼鐵材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端，部分高端裝備及核心部件用關(guān)鍵基礎(chǔ)鋼鐵材料嚴重依賴進口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。如特種耐腐蝕油井管、船用耐蝕鋼、高速鐵路用車軸及軸承鋼、高標準模具鋼等關(guān)鍵基礎(chǔ)鋼材產(chǎn)品仍然滿足不了需求，亟需大力發(fā)展。

二是產(chǎn)品開發(fā)與下游市場需求銜接不夠。

發(fā)展關(guān)鍵鋼鐵材料涉及到眾多的裝備制造和鋼材生產(chǎn)企業(yè)、高等院校和科研院所之間的協(xié)同合作。而我國企業(yè)間合作松散，協(xié)同創(chuàng)新能力欠缺，產(chǎn)品開發(fā)與用戶企業(yè)實際需求結(jié)合不緊密，嚴重阻礙了高端裝備關(guān)鍵基礎(chǔ)鋼材的發(fā)展。

我國多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工藝控制水平不夠高，生產(chǎn)管理控制指標寬松，造成國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品，尤其是優(yōu)質(zhì)鋼材產(chǎn)品批次質(zhì)量波動較大。近10年來，我國一批國有大中型鋼鐵企業(yè)先后引進了世界一流的鋼鐵生產(chǎn)裝備，企業(yè)整體裝備水平進入世界先進行列，但企業(yè)裝備駕馭能力不足，許多關(guān)鍵生產(chǎn)工序自主控制水平不高，生產(chǎn)技術(shù)人員缺乏創(chuàng)新能力，導(dǎo)致高水平裝備生產(chǎn)不出高質(zhì)量產(chǎn)品。

三是相關(guān)標準不能適應(yīng)用鋼行業(yè)快速發(fā)展的要求。此外，還存在著企業(yè)精細化管理和生產(chǎn)水平較低，生產(chǎn)技術(shù)水平落后于裝備水平的現(xiàn)象。

“這在企業(yè)裝備水平很高，但缺少與之相適應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量和品種上可以得到體現(xiàn)。”杜挽生表示。

國內(nèi)外高端鋼鐵產(chǎn)品差距有多大？

上海墨鉅整理資料社會訊息:“國內(nèi)外高端鋼鐵產(chǎn)品的差距有多大？我們做了一些研究。”杜挽生做了如下分類比較。

在海洋工程裝備與高技術(shù)船舶關(guān)鍵用鋼方面，我國亟待開發(fā)高端品種。目前，從用量上看，我國90%的海洋裝備用鋼都可以自給，但從品種規(guī)格上看，占牌號數(shù)量70%的高端海洋裝備用鋼，要么尚屬空白，要么嚴重依賴進口。

在航空（航天）發(fā)動機及燃氣輪機用高溫合金方面，我國仍處于跟跑階段。不過，客觀上講，我國高溫合金的研制和生產(chǎn)水平與先進國家的差距正在拉近。

在新型高鐵和城市軌道用鋼方面，我國發(fā)展并不均衡。當前，我國動車組整車技術(shù)在世界范圍內(nèi)處于并跑或領(lǐng)跑地位，但在輪對、轉(zhuǎn)向架以及變速箱等關(guān)鍵技術(shù)中的關(guān)鍵材料生產(chǎn)上整體仍然處于跟跑或并跑階段。其中，我國高速車輪應(yīng)用時間較短，研究和開發(fā)起步也較晚，借鑒、吸收和再創(chuàng)新的過程也短，原始創(chuàng)新的沉淀和應(yīng)用數(shù)據(jù)的積累少，仍部分依賴進口；就高速車軸而言，國內(nèi)動車組車軸主要依賴進口，在動車組車軸技術(shù)要求、材料技術(shù)標準等方面缺乏系統(tǒng)的技術(shù)儲備；就高速軸承來說，國內(nèi)主機廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱軸承品牌均為歐洲、日本的，我國真空脫氣軸承鋼冶金質(zhì)量的穩(wěn)定性和疲勞壽命與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼（高鐵軸承用鋼）存在一定差距。

在大型飛機結(jié)構(gòu)性關(guān)鍵部件用鋼方面，我國整體水平基本上可以滿足國防軍工、裝備制造、國民經(jīng)濟發(fā)展要求，但與國際先進水平相比，仍存在較大差距。

與國外先進水平相比，我國在大型飛機結(jié)構(gòu)性關(guān)鍵鋼鐵材料領(lǐng)域處于跟跑狀態(tài)；在高性能理論設(shè)計和計算、廣度和深度研究、先進設(shè)備生產(chǎn)、工藝參數(shù)優(yōu)化等方面仍需進一步努力。

“高端裝備用鋼鐵材料關(guān)乎社會經(jīng)濟安全和國防安全，關(guān)乎我國工業(yè)核心競爭力提升，關(guān)乎我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，關(guān)乎我國工業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，必須盡快取得突破，補上短板。”杜挽生表示。

戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展孕育新需求

上海墨鉅整理資料社會訊息:“我國已經(jīng)進入到關(guān)鍵基礎(chǔ)鋼鐵材料發(fā)展的關(guān)鍵階段，但部分高品質(zhì)特殊鋼仍依賴進口，受制于人。從緊迫性上講，世界經(jīng)濟增長和市場需求發(fā)生新變化，對我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級形成了新的壓力。當前，科技創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展孕育著新的突破，可以說，我國企業(yè)突破全球價值鏈‘低端鎖定’的任務(wù)十分艱巨。”杜挽生說。

他認為，能源、交通、航空、海洋工程是我國重要的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，700℃超超臨界電站、高鐵、民用航空、高端汽車、深海工程等領(lǐng)域的發(fā)展，都將是我國高端裝備核心競爭力的體現(xiàn)。

1、除氧化物劑

　　氧化物要求在芯棒預(yù)穿時處于熔融狀態(tài)。其力度等嚴格要求。

　　1）除氧化物劑粉末粒度一般要求在16目左右。

　　2）除氧化物劑中硬脂酸鈉的含量要達到12%以上，以使其能在毛管內(nèi)腔中充分燃燒。

　　3）根據(jù)毛管內(nèi)表面面積確定除氧化物劑的噴吹量，一般為1.5-2.0g/dm2，不同直徑、長度的毛管噴吹得除氧化物劑量是不同的。

　　2、噴吹工藝參數(shù)

　　1）噴吹壓力應(yīng)與毛管直徑、長度相配合，既保證吹掃有力，燃燒充分，又不能有未完全燃燒的除氧化物劑被氣流從毛管內(nèi)吹走。

　　2）吹掃時間應(yīng)根據(jù)毛管直接、長度進行調(diào)節(jié)，以毛管內(nèi)沒有懸浮的金屬氧化物再被吹出為標準。

　　3）噴嘴高度應(yīng)根據(jù)毛管直徑進行調(diào)節(jié)，以保證對中良好。每個班次要清理一次噴嘴，長時間停機要拆下噴嘴進行清洗。為保證除氧化物劑在毛管內(nèi)壁均勻吹掃，在噴吹除氧化物劑工位使用選裝裝置，并配以旋轉(zhuǎn)氣壓。

　　3、芯棒潤滑

　　芯棒潤滑效果不好或芯棒潤滑劑溫度過低，會產(chǎn)生內(nèi)結(jié)疤。為了提高芯棒溫度，可采取只一次冷卻水冷卻的辦法。生產(chǎn)過程中需要嚴格控制芯棒的溫度，保證噴涂潤滑劑前芯棒表面溫度在80-120℃，芯棒溫度不能長時間高于120℃，以保證預(yù)穿前其表面的潤滑劑干燥并致密，操作工應(yīng)經(jīng)常檢查芯棒潤滑狀況。上海墨鉅整理資料社會訊息