沒有最低，只有更低。用這句話形容鋼鐵價格近兩年的走勢很是貼切。

    “目前，國內螺紋鋼價格甚至已經跌至2000元/噸左右，比20年前的價格還要低三分之一。”26日，國內某大型鋼鐵企業(yè)相關負責人向經濟導報記者說道。對于行業(yè)的現狀，他用“不知道什么價位是底、不知道什么時候到底”來形容。

    值得注意的是，鋼鐵行業(yè)產能過剩的聲音近年一直不絕于耳，伴隨著這個聲音，鋼鐵產量、消費量還在不斷上升。但自今年以來，國內鋼鐵產量出現下降，這是近20年來首次下降。業(yè)內人士預計，國內鋼鐵產量的峰值可能已經過去。

    導報記者日前走訪了濟南地區(qū)的一些鋼鐵廠、經銷商，上下游產業(yè)鏈普遍對行業(yè)的前景感到憂慮。“目前鋼鐵行業(yè)低迷不是短期現象，無論是鋼鐵行業(yè)還是下游的流通行業(yè)，都要做好長期過‘緊日子’的準備。”26日，魯中德誠物資有限公司（下稱“魯中德誠”）總經理高其友向導報記者說道。

    20年來最低價

    26日，在山東閩源鋼鐵有限公司（下稱“閩源鋼鐵”）廠區(qū)內，公司對部分設備進行的技改工程正在熱火朝天地進行著。

    作為一家民營鋼鐵企業(yè)，閩源鋼鐵在行業(yè)低潮中尚有一些騰挪余地。“目前，我們公司經營情況在盈虧線附近，預計全年會有微利。”閩源鋼鐵辦公室主任林廣治告訴導報記者。

    但并不是所有的鋼鐵企業(yè)都能保持在盈虧線附近。據中鋼協日前披露的信息，由于鋼鐵價格的不斷下挫，今年上半年，國內大中型鋼鐵企業(yè)實現銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；實現利潤總額16.4億元，而主營業(yè)務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業(yè)43戶，占統計會員企業(yè)戶數的42.6%。

    在經歷了上半年鋼鐵價格的大幅下挫之后，下半年鋼鐵價格并沒有止住下跌趨勢。

    以上海期貨交易所螺紋鋼主力合約為例，今年七月初其價格一舉向下突破2000元/噸，此后雖略有反彈，但至本月下旬以來繼續(xù)遭遇重挫，目前其價格在1960元/噸左右的低價徘徊。與期貨市場類似，現貨市場的價格同樣不斷下挫。26日，在濟南市工業(yè)北路永君鋼材市場，一經營螺紋鋼的經銷商告訴導報記者，濟南市場三級螺紋鋼價格目前在2080元/噸左右，與6月份相比下挫10%左右。

    作為一個長期從事鋼鐵物流行業(yè)的老兵，高其友對目前的價格有著切身感受。“這是20年來最低的價格，沒有人想到能跌這么多，也沒有人知道未來還會不會繼續(xù)跌。”

    鋼鐵產量的歷史拐點

    對于鋼鐵行業(yè)目前的低迷形勢，高其友認為這并不是個別現象。“鋼鐵是工業(yè)的糧食，鋼鐵低迷是由于下游行業(yè)需求疲弱?，F在下游行業(yè)有哪些行業(yè)形勢好？機械、造船、汽車等等，這些用鋼大戶形勢都不好，鋼鐵行業(yè)產能過剩，價格自然低迷。”

    其實，鋼鐵行業(yè)產能過剩的聲音近年來一直不絕于耳，國家也從審批等多個環(huán)節(jié)嚴控產能增長。但奇怪的是，鋼鐵行業(yè)的產能越控制越增長。

    對于這種奇怪的現象，林廣治認為其背后有體制機制方面的原因。“目前，鋼鐵行業(yè)沒有一個市場化的產能退出機制。只有放開競爭，優(yōu)勝劣汰，讓那些沒有競爭力的企業(yè)退出市場，才能真正實現行業(yè)的良性循環(huán)。”

    一位業(yè)內人士向導報記者分析，目前鋼鐵行業(yè)呈現出分離走勢。“一些地處內陸的大型國有鋼企負擔較重，另有一些民營鋼企機制較為靈活。當前者盈利時，后者通常是盈利很好，這時候兩者都會擴大產能；當前者在盈虧線上時，后者仍有不錯盈利，后者還會設法擴大產能；當前者巨虧時，后者仍在盈虧線上，這時候產能不增長了，但前者也不會因為虧損而退出市場。在這種情況下，產能的增長就成為一種長期趨勢。”

    但產能的增長也許正在遭遇歷史的拐點。近些年來，雖然供過于求的聲音不絕于耳，但鋼鐵業(yè)的產量、消費量卻在保持增長。直到今年，情況有了變化。

    據中鋼協日前公布的數據，今年上半年，全國粗鋼產量4.1億噸，同比下降1.3%，這是我國粗鋼產量近20年來首次下降。而從消費量上看，2013年已經是我國粗鋼表觀消費峰值年，2014年我國粗鋼表觀消費同比下降3.29%，2015年上半年更是下降4.71%。中鋼協因此指出，我國的鋼鐵產量、消費量或已進入峰值區(qū)，按照發(fā)達國家粗鋼產量變化趨勢推測，我國粗鋼產量達到峰值以后，將在峰值附近波動一定時期以后呈現下降趨勢。

    對于我國鋼鐵業(yè)產量、消費量進入峰值區(qū)的說法，前述國內大型鋼鐵企業(yè)相關負責人表示認可，并因此認為，國內鋼鐵業(yè)可能要進入歷史上未曾有過的漫長寒冬。

    行業(yè)如何面對？

    面對行業(yè)消費量、產量下滑，價格跌跌不休，國內鋼鐵行業(yè)應該如何應對？

    26日，在魯中德誠廠區(qū)內，兩輛貨車正在一些中厚板裝車運走。高其友告訴導報記者，從嚴格意義上講，鋼貿與鋼鐵并非一個行業(yè)，鋼貿行業(yè)是物流服務業(yè)，其目前的處境要比鋼鐵行業(yè)好得多。但鋼鐵產量、消費量的下挫，也會傳導至鋼貿行業(yè)，讓鋼貿行業(yè)同樣出現產能過剩。

    作為濟南地區(qū)最大的鋼貿商之一，魯中德誠近幾年保持著穩(wěn)健的發(fā)展。“目前我們每個月出貨有1萬多噸，這個量與去年相比下降10%左右。”高其友告訴導報記者，出貨量的下滑有行業(yè)因素在里面，更重要的是公司主動控制風險，“現在我們不再單純追求量，而更注重對風險的控制。在行業(yè)不樂觀的情況下，要更加注重現金流，以保持企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。”

    雖然行業(yè)形勢嚴峻，但林廣治對閩源鋼鐵的未來仍充滿信心。“同行不同利，只有不賺錢的企業(yè)，沒有不賺錢的行業(yè)。企業(yè)還是應該把精力放在修煉內功上，提高管理、技術水平，在行業(yè)競爭中保持優(yōu)勢。我們測算過，目前國內管理、技術好的企業(yè)與落后企業(yè)相比，產品成本能相差200元/噸。”

    此外，在鋼鐵行業(yè)未來悲觀的背景下，一些巨頭正在謀劃轉型非鋼產業(yè)。

    國內鋼鐵巨頭寶鋼股份就正在推動“一體兩翼”戰(zhàn)略。其剛剛公布的2015年上半年年報顯示，上半年公司鋼鐵主業(yè)收入明顯下降，但電商、信息科技和金融類業(yè)務表現較好，公司上半年實現盈利31.74億元，同比增長0.65%，基本保持了穩(wěn)定。

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