無損檢測技術(shù)被廣泛運(yùn)用于機(jī)車車輛的每個制造和運(yùn)用階段,已變成機(jī)車車輛維修的關(guān)鍵檢驗方式之一。伴隨著無損檢測技術(shù)的發(fā)展及其城市軌道交通制造行業(yè)的飛速發(fā)展,無損檢測技術(shù)早已運(yùn)用于城市軌道交通車子的高級別維修中,針對路軌車子走型構(gòu)件、車鉤、懸架件等關(guān)鍵系統(tǒng)軟件構(gòu)件內(nèi)部缺點(diǎn)的檢驗及其提升旅客列車安全性充分發(fā)揮著關(guān)鍵功效.小編重中之重解析了地鐵站車子軸榫、轉(zhuǎn)向架、車鉤等核心部件無損檢測技術(shù)的方式和規(guī)定。
現(xiàn)階段,鐵路線系統(tǒng)軟件常見的無損檢測技術(shù)有磁粉檢驗(MT)、超聲檢查(UT)、滲透檢測(PT)、放射線檢驗(RT)、渦流檢測(ET)5類別。各種無損檢測技術(shù)在城市軌道交通車子的維修中都有運(yùn)用,但以磁粉檢驗及超聲檢測方式主導(dǎo)。
1.1 磁粉無損檢測技術(shù)的運(yùn)用
磁粉無損檢測技術(shù)具備使用方便、敏感度高、低成本的優(yōu)勢,因而是地鐵站車子維修中運(yùn)用最普遍的一種無損檢測技術(shù),所應(yīng)用的機(jī)器設(shè)備有移動式、免費(fèi)在線通過式拋丸機(jī)、便攜式、手持式等幾種。但因為磁粉檢驗是運(yùn)用鐵磁性材料在鋼件表層及近表層缺點(diǎn)處造成漏磁的基本原理,因此又具備一定的局限,如只適用鐵磁性材料,必須除去表層漆料,對缺點(diǎn)專一性有規(guī)定等。
1.2 超聲檢測技術(shù)性的運(yùn)用
超聲檢測技術(shù)性是鐵路線軸榫、焊件等重要零部件的關(guān)鍵檢驗方式之一,而現(xiàn)階段地鐵站車子維修中關(guān)鍵將超聲檢測運(yùn)用于軸榫嵌入位置的檢驗。因為技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)牽制,現(xiàn)階段地鐵站的超聲檢測技術(shù)性多見B型單脈沖反射面法手動式掃查,所應(yīng)用的機(jī)器設(shè)備也以手持式主導(dǎo),相控陣和TOFD(超音波透射技術(shù)性)等新技術(shù)應(yīng)用在地鐵站車子維修行業(yè)仍未獲得營銷推廣。
1.3 滲透檢測技術(shù)性的運(yùn)用
滲透檢測技術(shù)性不會受到鋼件幾何圖形樣子危害,對缺點(diǎn)方位和作業(yè)者規(guī)定都不高,但只限于表層開放式缺點(diǎn)的檢驗,并且操作流程比較繁雜,現(xiàn)階段在地鐵站車子維修中,關(guān)鍵運(yùn)用于大中小型零部件的表層缺陷檢測。
1.4 放射線無損檢測技術(shù)的運(yùn)用
放射線無損檢測技術(shù)在鐵路線系統(tǒng)軟件運(yùn)用較多,如搖枕、側(cè)架放射線檢驗,焊接檢驗,高壓容器檢驗等,但因為存有放射性污染,在地鐵站車子維修中運(yùn)用偏少,能夠 應(yīng)用放射線無損檢測技術(shù)對風(fēng)缸焊接開展檢驗。
1.5 渦流檢測技術(shù)性的運(yùn)用
荷蘭國營企業(yè)鐵路線曾將渦流檢測技術(shù)性用以軟管和滾柱軸承構(gòu)件的檢驗,中國也僅限于滾動軸承鋼珠、總體輪輻板檢驗等,一樣在地鐵站車子維修中也小有運(yùn)用。
1.6 交替變化電磁場精確測量(ACFM)技術(shù)性的運(yùn)用
交替變化電磁場精確測量(ACFM)技術(shù)性是一種新式的渦流檢測技術(shù)性,最開始被運(yùn)用于臨海石油裝備無損檢測技術(shù)中,ACFM技術(shù)性由交替變化電流(ACPD)法發(fā)展趨勢而成,融合了ACPD法能精確測量裂痕規(guī)格和不用觸碰鋼件的優(yōu)勢。在中國,上海地鐵站首先將ACFM關(guān)鍵技術(shù)于架構(gòu)焊接檢驗中。
無損檢測技術(shù)已在地鐵站車子的高級別維修中獲得廣泛運(yùn)用,車子零部件內(nèi)部缺點(diǎn)驗出對提升
車輛修理品質(zhì)及安全系數(shù)擁有 十分關(guān)鍵的實際意義。盡管現(xiàn)階段地鐵站應(yīng)用領(lǐng)域的無損檢測技術(shù)關(guān)鍵為磁粉、超音波等基本的檢驗方式,但伴隨著無損檢測技術(shù)的不斷發(fā)展,將會有大量的新技術(shù)應(yīng)用在地鐵站車子維修中充分發(fā)揮。
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